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网易汽车4月19日报道其实很多消费者现在对于新能源或者电气化车型的技术还不是特别了解，比如很多人就会问油电混动到底用不用充电，而插电式混动到底是用油还是用电？遇到今天的日产e-POWER技术，估计就更弄不明白了，所以实在有必要好好聊一聊。

■到底是电动还是混动还是增程？

可以认为是电传动的内燃汽车

但是和其他都不一样

直白的说，日产e-POWER和以前那些技术都不完全一样：和纯电动车相比，它多了汽油机以及发电机；和常见的油电混合动力汽车相比，它又不具备发动机直接参与驱动的能力；和增程式电动车或者插电混动相比，它也不能充电……哪怕就是电传动的内燃机车，e-POWER还增加了储能电池，反正就是和别人不一样。

当然，日产e-POWER技术很大程度上来自聆风，也算是成熟电动技术的延伸，包括电池单元、电动机和电控的技术都来自聆风。

值得一提的是，日产在电池的减重方面下了不少力气，以Notee-POWER版为例，其电池组只有聆风的5%重量，这样除了不占用更多车内空间之外，也有助于成本的降低和车型的推广，毕竟贵的车再节能也没人买单啊……

至于汽油机，我们下面再说。

■目前热效率最高的内燃机

50%热效率成为新标杆

高压缩比+稀薄燃烧

内燃机的热效率在一点点的抠，而日产一下就将未来为e-POWER打造的汽油机热效率提升到了50%——要知道目前普遍比较出色的新发动机热效率也就是41-43%的样子。

为了实现50%的热效率，日产提出了一个名为“STARC”的概念。其原理是通过加强气缸内可燃混合气体的流动和点火效率，以高压缩比充分燃烧更为稀薄的可燃混合气，从而提升发动机的热效率。当然，也得益于这台发动机专用于发电，能够保持在最佳转速和负载范围内运行，使得显著提高热效率成为可能。

当然，这台热效率50%的发动机并不会短期内投入实用，根据日产官方此前透露的信息，将有一台热效率46%的三缸涡轮增压发动机作为新e-POWER的发动机（不排除是1.5升VC-TRUBO的专用型）备选之一。

■效率如何？

电气化的根本还是低能耗，以日版SERENA为例，一款接近4.8米的中型MPV，2.0汽油版车型的WLTC循环百公里综合油耗为13.2km/L（约合百公里油耗7.6升），而e-POWER车型的同等工况油耗为17.2km/L（约合百公里油耗5.8升），后者的经济性可见一斑。

■驾驶感受如何？

肯定还是电动车的感觉

因为汽油机只为发电，而驱动还是电动机，所以日产e-POWER车型依然是电动车那种良好的静谧性和平顺的加速感，你大可以把它当成是可以加油的聆风……而且动力和响应也和电动车并无二致，城市代步信心十足。

在不同的工况下，能量流也有所不同：

电动车的“单踏板”技术也就是用加速踏板同时控制加速和制动的功能，在日产e-POWER技术中也有体现——这就是e-Pedal一体化智控踏板，它可以实现车辆的加速、减速和制动等操作，当然了，新手还是需要适应一下的。

■不只是省油

充电与静音模式加成

有汽油机就有工作噪声，所以日产工程师就设计出了充电与静音模式——当车辆行驶在道路上，周边噪音上升时，车辆会切换至充电模式，汽油发动机所产生的电能将充满车载电池；而当车辆进入安静的住宅区时，可切换至静音模式，能够减少发动机的介入次数，通过存储在电池中的电能驱动车辆行驶，最大限度的降低车辆噪音对周边环境的影响。

■将搭载于哪些车型？

或是国产全新一代奇骏

日产e-POWER技术于2016年率先在日本市场推出，并搭载于日版Note及Serena两款车型上，这两款车在细分市场都获得了良好的市场表现，而后期还追加了Kicks（国产版本即劲客）。截至2021年3月底，在日本市场已有超50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型（Notee-POWER上市第一个月获得的订单就超过两万）。

↑目前在售的日版e-POWER车型↑

至于国产的车型，本次日产透露了有车型会搭载二代e-POWER技术，并在下半年正式进入中国市场，而并未公布具体车型。我们从现场展板看，大胆推测应该是全新一代奇骏，无论是用户的覆盖度，还是技术更新的角度，全新奇骏都是很好的选择。

结语：

在日产e-POWER技术正式推向市场5年之后，这项技术终于来到了中国。尽管技术路线与众不同，但是它的根本出发点还是节能，同时实现更好的驾乘感受，而且目前技术的稳定性也初步得到了验证。所以我们最关心的还是到时候的价格和搭载的车型，让我们继续关注吧。

1714张高清大图查看车型配置奇骏

18.88~27.33万(参考成交价)