网易汽车综合4月26日报道千呼万唤始出来！作为汽车行业紧凑级SUV的常青树，日产奇骏（参数丨图片）自2000年推出以来，一直都深受国内消费者的爱戴，而它也一直都出现在销量榜的前段。经过时间的推移，自2013年发布第三代日产奇骏后，长达七年时间的生命周期也终于迎来了换代的阶段，而这次，我们在4月19日开幕的2021上海国际车展正式见到了东风日产全新一代奇骏（第四代）。

关于东风日产全新一代奇骏有个不得不说的事情（以下简称：全新奇骏），就是超级奇骏工程“BestinOne”，该项目注定了全新奇骏将成为日产有史以来全球化程度最高车型，整个项目开发周期用了5年时间，投入了190亿元人民币，可见日产汽车对于这款车型的重视程度。

全新奇骏是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，该平台针对全新奇骏的发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子/电控系统全面重新开发，设计变更率达到100%

一：外观革新

全新奇骏给我的第一印象就像是一个注重生活品质，有着规律生活以及定期健身的职业白领。

外观方面，全新奇骏采用了日产家族全新的V-motion3.0设计语言，整体风格力量感十足。车头位置棱角分明的设计以及经典的倒梯形进气格栅依旧会给我们一种熟悉的感觉，但是LED星舰式分体大灯设计带了我们全新的体验，从这里你似乎能看到未来五年日产的全新设计风格。

侧面来看，新车采用了悬浮式车顶设计，车顶与车身形成双色差，搭配U-Shape力量感腰线看起来更具美感。19英寸双色切削式轮毂也进一步提升了运动感。车身尺寸方面，新车4681mm的长度也比老款长了6mm，但是视觉上可并不止增加了6mm。轴距方面2706mm的数据与现款车型保持一致，但得益于新平台的加持，内部空间更有优势，可以满足家庭的大多数出行需求。

车尾线条依旧硬朗，立体式的设计也营造了不错的硬派视觉。尾灯灯腔内部的结构也与车头大灯和日行灯设计遥相呼应。全新奇骏的外观真的让我们看到了日产对于市场的敏锐观察力，毕竟现在的购车群体已经越来越趋于年轻化，所以运动与科技感一定是造车的首要条件之一。

尾厢门左下角贴有4X4-i标识，代表这辆全新奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，在5种不同模式下（越野、雪地、自动、经济、运动），可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。

2、内饰革新

全新奇骏不仅仅针对外观有了明显的变化，内饰方面的进化也尤为明显。FamilyHub理念的加入也更清晰了全新奇骏的定位，就是一款家用车。12.3英寸液晶仪表搭配12.3英寸中控屏在当下属于主流配置，而且还有一个10.8英寸HUD抬头显示屏幕，进一步提升了科技属性，同时搭载了Connect超智联2.0系统，包括车家互连，车载KTV等信息。这次全新奇骏也搭载了全新Multi-Layer人体工学座椅，整体造型支撑性和包裹性也更舒适，让我们再次对日产的座椅舒适性有了新的认识。

中控屏下方的挡杆区域，相比老款的大尺寸挡杆造型，本次全新奇骏的设计更为精致，有效提升了空间使用率，而且挡杆的质感看起来也提升了不少。挡杆下方还有着10L的立体储物空间，如果是女性用户的话还可以把自己的小包包放在里面，是个很贴心的设计。说到储物空间，新车内部有多达25处丰富储物空间，你想怎么装都行。

便利性方面，前排挡杆区域前方提供Type-C、USB、12V电源接口以及无线充电面板，乘客也可以根据自己的喜好进行各种方式的充电。三区独立空调也是对车内乘客非常友好的一个实用性配置，点赞。

NVH也是检验豪华舒适的一个重要因素，全新奇骏的ANC降噪系统可以有效降低噪音，营造更加舒适的驾乘体验。

三：动力系统革新

全新奇骏搭载了VC-TURBO超变擎300动力系统，该系统也是应时代之变、客户之变、场景之变，满足用户对汽车与时俱进的期望。VC-Turbo超变擎，实现超强动力+超低油耗的对立统一。这台1.5T涡轮增压发动机最大功率为150千瓦，峰值扭矩300牛·米，而且具备可变压缩比技术，可以在8:1～14:1自由切换。同时，ALiS12V轻混能量管理系统的加入，也进一步减轻了发动机运转的负荷，将百公里油耗控制在了5.8L。这也是老款奇骏2.0L、2.5L自然吸气发动机所没有的。

传动系统部分，新车匹配全新一代CVT智能无级变速箱，速比范围大幅提升（原有的7:1提升至8.2:1，速比同级最大）、承受扭矩更高、动力响应更直接，新增加的离心钟摆减震器也有效阻断了震动的传播。其实用大白话来说，就是这套系统使用起来真的如巧克力一般顺滑。

四：安全、驾控革新

文章开头我就曾说过，全新奇骏得益于全新CMF-CD平台加持，新车车身高强度钢比例从19%提升至了30%，进而让车身刚性提升了27%。除此之外，工程师针对车辆悬架以及底盘系统进行了专属优化，前悬升级为6点高刚性连接，悬架与车身连接强度大大提升，后悬升级为双活塞FRD阀系减震器，有效过滤中高频振动，在舒适性和操控性上得到了平衡。齿条式EPS电子助力转向系统的加入也让转向变的更加精准灵活，在你驾驶全新奇骏在山里遇到急弯时，VMC智能车身运动控制系统及时介入能帮助你更好的掌握车辆，四个车轮稳如泰山的抓地力让你充分体会到什么叫人车合一。

东风日产全新一代奇骏将今年下半年完成上市，作为这个级别的常青树车型，相信这一次它依旧能够抓住消费者的心，凭借其优秀的产品力再次成为爆款。