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　　京唐铁路北京段项目又有新进展，九座门式墩刚刚全部施工完毕，标志着京哈线回拨至正线具备了条件。

　　日前，在中铁六局承建的京唐铁路工程北京段的施工现场，370余名施工建设者忙碌不停，京唐铁路跨京哈铁路特大桥9座门式墩巍然矗立，俨然工地上的“凯旋门”。

　　门式墩施工完毕，京哈线可回拨原位运行

　　据了解

　　中铁六局承建的京唐铁路北京段站前工程正线长度4.043公里，主要施工任务为“一桥三线”，即跨京哈铁路特大桥，京唐京哈上、下行联络线，京哈施工便线。

　　其中，京唐铁路跨京哈铁路特大桥采用门式墩结构形式跨越既有京哈线，门式墩是一个个像门框的建筑结构，高16米，宽20.6米。

　　京唐铁路

　　京唐铁路，起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站。

　　正线全长为148.7公里，共设车站8座。分别是：北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。

　　全线计划2022年6月达到通车条件。

　　届时，从北京到唐山仅需30分钟。

　　京唐铁路开通后将打通北京至唐山城际通道，极大提升通道运输服务水平，推动京津冀地区经济协同发展。

　　京唐铁路跨京哈铁路特大桥采用门式墩结构跨越既有京哈线，门式墩桥墩位于既有京哈线上，为解决门式墩下部结构施工与运营线冲突的问题，项目采用修建一条临时过渡便线，京哈线列车通过过渡便线运行，为门式墩下部结构施工提供了空间。

　　门式墩施工完毕，京哈线即可回拨原位运行。

　　为了完成门式墩施工，项目在三个月内完成了108根桩基，18座承台，18个墩柱，9个横梁的建设。

　　“这项工程施工工艺复杂，安全质量卡控点多，具体来说，钢管柱贝雷梁支架体系搭设、支架体系预压、高空作业、邻近营业线大型机械安全管理、预应力张拉等一系列管控要点，施工难度大，安全风险高。”张启明说。

　　为保证工期目标，项目部全员全天24小时不间断组织施工，在施工过程中，采用每个工作面平行作业的施工方案，增加施工人员、机械设备，增加周转材料的投入，保证了门式墩如期完工。

　　门式墩施工完成后，下一步将进行门式墩施工范围内路基、轨道及路基附属工程恢复施工，为5月12日京哈下行线、5月26日京哈上行线回拨至正线位置创造条件。

　　目前，京唐铁路（北京段）范围内桩基施工完成设计总量的96%，承台完成设计总量的78%，墩柱完成设计总量的65%。特殊梁、路基、框构桥的施工也已全面启动。

　　来源：通州时讯